近日，礼让行人的机动车主姜贺松被上海市副市长、市公安局局长白少康点赞。“被点名表扬很意外，”姜贺松表示，自己在加拿大学车，在培训驾驶证时就教驾驶员要关注“行人为主”的理念，他自然而然养成了礼让行人的习惯。 　　 　　中国已经成为“汽车大国”，然而与之相匹配的“汽车文明”尚未建立起来。不论是闯红灯、飙车，还是车窗抛物，抑或“路怒族”，汽车文明的缺失，让人们的出行之旅缺乏足够的品质;以至于“礼让行人”这样的“应该的”行为，被提升为需要褒奖的行为。 　　 　　笔者有一位朋友定居在德国慕尼黑，她曾经跟我讲述过德国的“礼让行人”。当行人正在或者即将穿越斑马线的时候，机动车要停驶或低速行驶，等待行人过去。司机和行人作为交通参与者，要破解利益冲突，“弱势补偿”虽然不见得是最好的策略，却一定是“最不坏”的选择。 　　 　　从社会学的角度上讲，公共秩序大体可以分为法律秩序、市场秩序、社区秩序三种类型。不同的公共秩序，有着不同的价值追求和利益考量。交通出行既是一种法律秩序，也是一种社区秩序，其良性运行，离不开行人和司机的共同参与。如果双方针锋相对，不可避免会导致“两败俱伤”;如果双方都遵循基本的公共规则和文明共识，才会实现互利共赢。 　　 　　机动车“不礼让行人”的后果，就是行人无规则地横穿马路;甚至采取一种“抱团壮胆”的方式逼迫司机停驶或低速行驶。司机和行人互相对抗，不仅损伤了交通效率，也增添了出行的安全风险。 “礼让行人”表面上增添了司机的出行成本，实际上却让司机的出行更加安全、更有效率。 　　 　　在路权分配上，给予行人更多的“弱势补偿”，有助于让公共生活更有品质。对于司机来说，“礼让行人”到底有多难?许多时候，我们缺乏的不是行为能力，而是缺乏向好向善的动力和意愿。只有多一些“礼让行人”的价值坚守，实现行人和司机的良性互动，出行之旅才会更加顺畅、更加舒心。 (湖北 杨朝清)
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